Estrutura do amortecedor

A estrutura do amortecedor é que a haste do pistão com pistão é inserida no cilindro e o cilindro é preenchido com óleo. Há um buraco do acelerador no pistão, para que o óleo nas duas partes do espaço separado pelo pistão possa se complementar. O amortecimento é gerado quando o óleo viscoso passa pelo buraco do acelerador. Quanto menor o buraco do acelerador, maior a força de amortecimento. Quanto maior a viscosidade do óleo, maior a força de amortecimento. Se o tamanho do orifício do acelerador permanecer inalterado, quando o amortecedor funcionar a uma velocidade rápida, o amortecimento excessivo afetará a absorção do impacto. Portanto, uma válvula de mola de folha em forma de disco é ajustada na saída do orifício do acelerador. Quando a pressão aumenta, a válvula é aberta, a abertura do orifício do acelerador aumenta e o amortecimento diminui. Como o pistão se move em ambas as direções, as válvulas de mola das folhas são instaladas nos dois lados do pistão, que são chamados de válvulas de compressão e válvulas de extensão, respectivamente.
Os amortecedores são divididos em tubo único e tubo duplo de acordo com sua estrutura. Eles podem ser divididos em: 1. Absorvedor de choque de gás único; 2. Absorvedor de choque de óleo de tubo duplo; 3. Absorvedor de choque de gás de tubo duplo.
Tipo de tubo duplo
O amortecedor tem dois cilindros, um cilindro interno e um cilindro externo. O pistão se move no cilindro interno. À medida que a haste do pistão se move para dentro e para fora, o volume do óleo no cilindro interno aumenta e diminui de acordo. Portanto, o óleo no cilindro interno deve ser trocado com o cilindro externo para manter o equilíbrio do óleo no cilindro interno. Portanto, deve haver quatro válvulas no amortecedor de choque de tubo duplo. Além das duas válvulas do acelerador no pistão mencionado acima, também existem válvulas de fluxo e válvulas de compensação instaladas entre os cilindros interno e externo para concluir a função de troca. [2]
Tipo de tubo único
Comparado com o tipo de tubo duplo, o amortecedor de tubo único possui uma estrutura mais simples e reduz um conjunto de sistemas de válvulas. Possui um pistão flutuante instalado na parte inferior do cilindro (o chamado flutuante significa que não há haste de pistão para controlar seu movimento). Uma câmara de ar fechada é formada sob o pistão flutuante e é preenchida com nitrogênio de alta pressão. As alterações acima mencionadas no nível do líquido causadas pela haste do pistão que entram e saem do óleo são automaticamente adaptadas pela flutuação do pistão flutuante. Além dos dois amortecedores mencionados acima, também há um amortecedor de choque ajustável por resistência. O tamanho do furo do acelerador pode ser alterado por operação externa. Os carros recentes têm amortecedores de choques controlados eletronicamente como equipamento padrão. O status de direção é detectado pelos sensores e o computador calcula a força de amortecimento ideal, que ativa automaticamente o mecanismo de ajuste da força de amortecimento no absorvedor de choque.